Ну совсем неэффективная логистика

Рост объемов производства и мировой торговли и появление новых форматов обмена товарами (интернет торговля) определяют востребованность логистики и формируют высокий спрос на эффективные транспортные услуги. Свыше 90% времени оборота все продукты материального производства находятся в различных стадиях логистических процессов.

Непродуктивность глобальной системы, которая стоит $15 трлн (28% мирового ВВП) экономике ежегодно, можно уменьшить на $4 трлн. Неэффективность транспортно-логистических услуг занимает 25% в общей сумме «непродуктивности» глобальной системы (≈$3,75 трлн). Глобальная транспортная система оценивается в $7 трлн., т.е. половина логистической системы является неэффективной.

На примере России можно рассмотреть актуальность проблемы в развивающихся странах. По результатам исследований логистические издержки в нашей стране составляют около 20% от ВВП (от 12 до 25%), т.е. более 65 трлн. руб. в 2013 году. Таким образом, снижение затрат на логистику на 1% позволило бы сэкономить 650 млрд. руб. В Бразилии и Китае они составляют 18% и 15% ВВП соответственно, в то время как в развитых странах логистические затраты в среднем формируют 6-12% ВВП.

• По оценкам BCG, спрос на качественную логистику и перевозки в России зашкаливает – рынок растет на 19% в год (по состоянию на 2014 г. В 2015 в связи со спадом экономической активности, рост уменьшился).. Но спрос намного превышает качественное предложение. К примеру, в таких услугах остро нуждается растущий ритейл и компаниям самим приходится покупать грузовики и нанимать экспедиторов – то есть заниматься непрофильной работой. Так, собственный автомобильный парк «Магнита» (5,5 тысячи автомобилей) в 28 раз больше парка международного перевозчика DB Schenker в России (200 автомобилей).
• Одна крупная российская машиностроительная компания на условиях анонимности рассказала BCG, что в 2008–2013 годах она на 12% сократила долю железнодорожных перевозок и заменила их автомобильными. Она объясняет это ростом тарифов на железной дороге и ужесточением требований к безопасности перевозок, из-за которых появляются дополнительные сборы и уменьшается вместимость погрузочных платформ. К тому же в последние годы железнодорожники стали чаще срывать сроки, а скорость доставки замедлилась до анекдотичных 11–14 км в час.
• В российских аэропортах груз может ждать растаможивания 7 суток – за это время его можно доставить из Амстердама до Москвы на фурах. Из-за этого перевозчикам выгоднее переплачивать и отправлять товар в обход через Финляндию. По оценке BCG, до 40% московских грузов сначала доставляются авиарейсом до Хельсинки, где прохождение таможни занимает не больше суток. Там товар сгружают на грузовики и везут в пункт назначения.

По данным опроса BCG российскими и зарубежных предприятий, 81% респондентов обозначают расходы на транспортировку основным источником логистических затрат в цепи поставок. При этом 26% опрошенных оценивают издержки на транспорт и логистику в размере не менее 30% от цены производимой продукции.

На фоне мировой экономической стагнации усиливается конкуренция, и эффективная логистика становится для компаний рычагом конкурентной борьбы. Скорость и надежность доставки продукции становится важным конкурентным преимуществом- элементом бизнес-модели, составляющей бренда. Компаниям необходимо отдавать любые непрофильные активы на аутсорсинг. Но из-за некачественных услуг и ненадежности непрозрачности транспортных услуг большинство компаний предпочитают иметь свои парки и склады.